云雾散开,拨云见日,一切都揭去了模模糊糊的雾纱,显出了令人绝望的真相。
在飞机正前方,一座挺立的巨山如同擎天之柱,生生将飞机轨迹拦腰截断。
“正前方?”
李苍的眉头锁成了一个川字,他在复盘期间模拟机计算了十余次,轨迹计算肯定是不会错的,如果要错,那就一定是原始数据错了。
这也是他一直比较担心的,可怕什么来什么,着实是要命。
池河与滁河交汇处的区域并不算很大,而且迫降地点不能距离两条河流太近,不然泥土过于泥泞,对迫降不利。
什么样土质最好?
那就是堪堪可以承受住飞机的重量,不至于让起落架轮陷进去,但是最好又不要太硬,要让机轮稍微深入泥土内,从而产生更大的阻力。
幸运的是,两条河流交汇处正中间的区域就是一块巨大的,略带上斜角度的草地。
这块草地是西高东低,鉴于那处区域距离天宁很近,风向差别应该不大,也该是西风。
如果飞机自东向西着陆,那么在接地时正好是顶风,接地后因为坡度的存在,飞机减速更快,而且以切入航迹的角度来看,长隆5434只要稍微右转一下就能直接切入迫降的最终角度。
从坡度,地表土质,风向,切入难易度,一切都是那么的完美。
李苍在复盘之时越是计算,越是觉得那处地方就是上天特意给他们留下的一线生机。
不过这块地方不大,飞机必须精确地飞到那处位置,不存在差不多就行的说法。
可如今有大山阻隔,只要飞机一转弯绕行,其一就是产生了对升力的分解,从而在速度不变的情况下下降率增加,唯一的结果就是更快地消耗宝贵的高度。
还有一个就是在转弯后,飞机到达预定迫降点的路程就变长了。
两点之间,直线最短,折了个角度,那就要走更远的路,花费更长的时间,这是很浅显的道理。
如果没有意外,在擦过银屏山后,飞机再往左稍微转个五度就可以直接进入迫降的最终方向了。
();() 可现在,银屏山的主体就是直挺挺地拦在飞机正前方。
以粗略的目视判断,飞机不管是往左还是往右都至少要转出超过三十度才能绕过山体。
三十度!
这多出来的路程和额外损耗的高度简直就是要了李苍的性命!
池河和滁河之交的区域是比直接返回天宁本场要近一些,但是也近不了太多,远没有到高度可以随意挥霍的地步。
如今,直飞天宁完全不用绕路,而去往池河滁河之交反倒是要绕过一座山了,那么两者之间就根本没有本质上的差别了。
“不知道能不能搞到一张军用地图,要是被抓到了会不会被当间谍?”
李苍虽然也有些紧张,但是情绪远比机长来得冷静,他们完全没有到山穷水尽的地步。
那十个小时的复盘可不是白干的!
机长眼皮狂跳:“徐宁,山怎么在正前方,你不是说不用偏转的吗?现在我们能绕,不能吧?”
就算机长没有李苍那边充分的复盘的时间,他也能够感觉得到飞机一旦选择绕开银屏山,那大概率死路一条。
转弯而产生的额外下降率太恐怖了,犹如梦魇一般笼罩了驾驶舱,让他们根本看不到生存的希望。
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